Qt Groupは北京国際自動車展覧会に出展します。ブースで紹介するデモとQt Groupのビジョンをご紹介します。
SDVはもう未来のものではない
SDV (Software-Defined Vehicle)は未来のものではありません。先駆者たちはすでにそれを作り上げています。
ここ数年の中国の自動車ショーを見て回れば、新しい競争基準がどのようなものかすぐに理解できるでしょう。ドライバーに反応するパノラマディスプレイ。計算されつくした映画のように感じられるモード間の切り替え。人々のクルマの使い方を純粋に変える自律機能。中国のOEMは、車載ソフトウェアがどのような感触と挙動を示すべきかの基準を引き上げ 、それを急速に高めました。世界の自動車業界はまだこれには追いついていません。
その速いペースは、真の要求を生み出します。発売時に驚きを与えた車は、2年後も同じように生き生きとしている必要があります。その都度作り直すことなく、モデル、価格帯、地域を超えてスケールする必要があります。また、中国ブランドがグローバルに拡大するにつれて、自国で勝ち取ったのと同じソフトウェア・スタックが、欧州やその他の地域の安全性やコンプライアンス要件を満たす必要があります。
このすべてに対応するブランドは、車両を生きたプラットフォームとして扱っています。新機能をOTAアップデートで提供し、実際の使用状況に基づいて開発し、単一の柔軟なソフトウェア基盤からイノベーションを起こします。基礎が適切であれば、スピードとコントロールはひとつの機能となります。 ソフトウェア自体がサイクルを重ねるごとに複雑化する中で、そのペースをいかに持続させるかが、課題となります。
Qt Groupはこの課題を解決すべく、北京国際自動車展覧会に臨みます。
3Dトレードオフ - Outpace
会場でのQt Groupの目玉は、新世代の自動車用HMIコンセプト・デモであるOutpaceです。最前線を走る車載プログラムを念頭に置いて作られた このデモは、多くのチームが今直面している疑問に答えるものです。「ワールドクラスの自動車体験を提供するには、エンジニアリングやコストで妥協する必要があるのでしょうか？」
答えはノーです。 Outpaceはその根拠を示しています。
多くのチームは、デザインが求める3Dビジュアルのクオリティを得るために、ゲームエンジンに移行しました。 ゲームエンジンは強力なレンダリングツールですが、ゲーム用に作られたものです。 組み込み、安全性が重要視される量産車の環境では、要求が大きく異なります。IVI、計器クラスタ、ADAS、その他のシステムが共存する共有コンピュートプラットフォームでは、ゲームエンジンのランタイムは同じリソースを奪い合うことになります。プロトタイプではうまくいっていたことが、量産段階では制約になります。安全アーキテクチャーは閉じるのがより難しくなります。デザインレビューでは良かったUXも、エンジニアリングとタイムラインの課題となります。
Outpaceは、Qtのアプローチが何を実現するかを紹介します。ミッドレンジの自動車用シリコンで、シームレスな2D-3D統合によるリアルタイムの3Dレンダリングを実行します。ソフトウェア・アーキテクチャは、製造上の安全性とコンプライアンス要件を満たすように最初から設計されているため、後から不必要な改修を行う必要がありません。そして、そのビジュアル・クオリティについては、実際にご自身の目でご確認ください。
特に注目すべきは2つの機能
RaaS (Rendering as a Service) により 、単一のレンダラーからダッシュボードのすべてのスクリーン（クラスター、インフォテインメント、パッセンジャー・ディスプレイ）に同じ3Dアセットを同時に提供することができます。映画のようなトランジション、ディスプレイ全体にわたる一貫した3Dを、ハードウェアのオーバーヘッドを大幅に削減しながら実現します。
Surrounding Realityは、車のセンサーが車の周囲で見ているものをリアルタイムに3Dで可視化して、車のダッシュボードに直接投影する、すぐに使えるテンプレートです。3Dモデルを入れ替え、配色を調整し、データソースを接続します。これまで数ヶ月かかっていたものが、数週間で構築できるようになりました。
デモのポイント：攻めのデザインと製造の現実をひとつのプログラムで、時間通りに、想定通りのコストで両立。
ユーザー体験だけでなくプラットフォームを掌握する
優れたデモは、何が可能かを示すことができます。規模が拡大しても、基盤となるソフトウェアを管理し続けることは、また別の課題です。
規律なく複雑さが増すと、 小さなギャップが急速に拡大し、 設計されたシステムと構築されたシステムが乖離し始めます。サプライヤーは、当然ながら、コンパイルされたバイナリとしてコンポーネントを提供しますが、OEMは直接検査できない部分も含め、統合された全体の品質と安全性に責任を負います。技術的負債が蓄積する原因は、不注意ではなく、多くのプログラムを納期厳守で出荷するという、ありふれたプレッシャーのためです。
意識的にメンテナンスされたコードベースは、モデル、サプライヤー、新機能を越えて拡張が可能です。しかし、プレッシャーの中でパッチを当てた断片的なコードベースではそうは行きません。一般的にはこの両者を行ったり来たりする場合がほとんどですが、それによってまた独自の課題が発生します。
グローバル市場に参入するチームにとって、これは非常に速いスピードで具体化していきます。品質と機能安全を開発を通じて自動的にシステムに組み込むことで、コンプライアンスの管理が容易になります。しかし、品質や機能安全を最後にやるという一般的な運用方法では、その部分が自動車用ソフトウェア開発プログラムにおける最大のボトルネックの1つとなっています。
Qt Group のツールは、 HMI の作成からソフトウェアの品質、アーキテクチャの検証、コンプライアンスまで、開発ライフサイクル全体をカバー します。これらのツールは、全体が連携して最適に機能するため、エンジニアリングチームは、プログラム、モデル、市場を問わず、自動車用ソフトウェアを構築するための制御を行うことができます。
北京国際自動車展覧会の全体像
北京国際自動車展覧会の2026年のテーマは"Future of Intelligence "です。Qt Groupとしてもこれは良いテーマだと考えています。しかし、重要なインテリジェンスは自動車の中だけにあるのではありません。それは、構築の仕方にもあると考えています。
世界40以上の自動車ブランドが、Qt Groupと共同開発をしています。私たちは何十年もの間、この業界で最も複雑なプログラムに携わってきており、要求の厳しいタイムラインのプレッシャーが実際にどのようなものか、また、機能し、適応し、長持ちするソフトウェアを開発するために何が必要かを知っています。
北京国際自動車展覧会に参加される方で、この中に御社のプログラムの方向性に関連しているものがあるなら、ぜひお話をしたいと思います。是非、御社の課題をお聞かせください。解決策をご提案します。
Ebook: ソフトウェアデファインドビークルとソフトウェア時代のリーダー
市場の需要に応じてSDVを提供するとき、複雑なインテグレーションと格闘し、厳しいコンプライアンスに対応し、コストのかさむソフトウェアリコールが発生するのは、いまだにハードウェア優先のプロセスが、機能不全のまま維持されて足を引っ張っているからです。
本資料は、失敗している企業を救うためのものではなく、現在の成功コストが持続不可能であることを知っている技術リーダーに向けて書かれています。ソフトウェアファーストの志向と原則に移項し、アーキテクチャの主導権を持つことで、複雑さを根本から断ち切る方法をご提案します。
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